https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/kategoria/technologie-przemyslowe-materialowe-i-transport/technologie-transportu-i-przeladunku pl https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/rozpylacz-paliwa-przy-wtrysku-do-silnika <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden">Rozpylacz paliwa przy wtrysku do silnika</span> <span class="a2a_kit a2a_kit_size_50 addtoany_list" data-a2a-url="https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/rozpylacz-paliwa-przy-wtrysku-do-silnika" data-a2a-title="Rozpylacz paliwa przy wtrysku do silnika"><a class="a2a_button_facebook">Facebook</a> <a class="a2a_button_linkedin">Linkedin</a> <a class="a2a_button_google_plus">Google</a></span> <h2 class="field field--name-field-lead field--type-string-long field--label-hidden field__item">Prezentujemy technologię wtrysku paliwa do silnika. Rozwiązanie to przyczynia się do zmniejszenia spalania paliwa.</h2> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/49500" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">dwrobel</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">pt., 09.07.2018 - 11:51</span> <div class="field field--name-field-numer-referencyjny field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Numer referencyjny</div> <div class="field__item">1/2018</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>Paliwo doprowadzane jest do wtryskiwacza pod wysokim ciśnieniem, którego wartość zależy od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Następnie płynie przez kanał doprowadzający w korpusie do rozpylacza. W starszych układach wtryskowych rozpylacz otwiera się kiedy pompa wtryskowa wykonuje pracę przy ciśnieniu otwarcia i wtrysk trwa dopóki pompa tłoczy paliwo. W nowych układach wtryskowych Common Rail wtryskiwacz otwiera rozpylacz za pomocą impulsu elektromagnetycznego lub dzięki kryształom piezoelektrycznym. Proponowane rozwiązanie powoduje dokładniejsze wymieszanie się paliwa z powietrzem co poprawia proces spalania mieszaniny paliwowo-powietrznej w komorze spalania silnika.</p> <p>Założenia technologii:</p> <p>Powierzchnia niepracującej części iglicy pokryta jest materiałem o działaniu katalitycznym. Rozpylacz ma dodatkowy centralny wtryskowy otwór pokryty materiałem o działaniu katalitycznym. Z kolei rozpylacz ma wtryskowe otwory oraz zewnętrzna część korpusu rozpylacza przystająca do otworów wtryskowych pokryte materiałem o działaniu katalitycznym oraz obwodowy kanał w górnej części korpusu w miejscu kontaktu z korpusem wtryskiwacza. Obwodowy kanał można wykonać tylko, kiedy rozpylacz ma płaską powierzchnię uszczelniającą. Obwodowy kanał pokryty jest materiałem o działaniu katalitycznym. Kanał ten zapewnia podgrzanie temperatury paliwa przed wtryskiem do komory spalania. Pokrycie elementów rozpylacza materiałem o działaniu katalitycznym zapewnia aktywację reakcji odwodornienia węglowodorów. Proces ten poprawia proces spalania mieszaniny paliwowo-powietrznej w komorze spalania silnika.</p> <p>P r z y k ł a d I<br /> Rozpylacz paliwa ma korpus, kanał doprowadzający paliwo, iglicę z parą precyzyjną, niepracującą częścią i stożkowym zaworem zamykającym i otwierającym wtryskowe otwory. Niepracująca części iglicy ma pierścieniowe kanały współosiowe do osi iglicy. Dodatkowo na niepracującej część iglicy wykonano wzdłużny kanał. Powierzchnia niepracującej części iglicy pokryta jest materiałem o działaniu katalitycznym-platyną. Działanie rozpylacza polega na tym, że paliwo doprowadzane jest kanałem doprowadzającym. Następnie opływa niepracującą część iglicy i zostaje wtryśnięte do komory spalania silnika poprzez otwory wtryskowe. Kanały pierścieniowe razem z kanałami wzdłużnymi wykonanymi na niepracującej części iglicy mają na celu wzburzenie i wymieszanie paliwa przed wtryskiem. Ma to na celu polepszenie tworzenia się mieszaniny paliwowo-powietrznej co poprawia proces spalania w silniku. Dodatkową funkcją kanałów pierścieniowych i wzdłużnych jest zwiększenie powierzchni kontaktowej materiału katalitycznego z paliwem. Celem naniesienia katalizatora było uaktywnienie reakcji odwodornienia węglowodorów parafinowych do olefinowych. Proces ten ma poprawić spalanie mieszaniny w silniku o zapłonie samoczynnym.</p> <p> </p> <p>P r z y k ł a d II<br /> Rozpylacz paliwa wykonany jak w przykładzie I, przy czym ma dodatkowy centralny wtryskowy otwór. Dodatkowo materiałem o działaniu katalitycznym – rodem pokryte są również wtryskowe otwory, centralny wtryskowy otwór zewnętrzna część korpusu rozpylacza przystająca do otworów wtryskowych. Działanie przebiega podobnie jak w przykładzie I. Dodatkowy centralny otwór ma za zadanie polepszyć rozpylenie i rozprowadzenie paliwa w komorze spalania, co poprawia tworzenie się mieszaniny paliwowo-powietrznej.<br />  </p> <p>P r z y k ł a d III<br /> Rozpylacz paliwa wykonany jak w przykładzie I, przy czym w górnej części korpus ma obwodowy kanał. Niepracująca część iglicy z kanałami pierścieniowymi i wzdłużnymi, wtryskowe otwory, zewnętrzna część korpusu rozpylacza przystająca do otworów wtryskowych i obwodowy kanał pokryte są irydem i rodem. Działanie polega na tym, że paliwo opływające rozpylacz kanałem obwodowym zostaje dodatkowo podgrzane oraz w kanale tym nałożono materiał o działaniu katalitycznym. Zadaniem katalizatora jest zmiana parametrów chemicznych paliwa przed wtryśnięciem do komory spalania.</p> <p> </p> <p>Rozwiązanie to, jest chronionie w oparciu ochronę patentową. Na tym etapie szacuje się, że rozwiązanie przyczynia się do zmiejszenia zużycia paliwa o 30%. Wskazana efektywność jest szacunkowa, a obecnie trwają prace badawcze mające na celu jej szczegółowe określenie.</p> <p> </p> </div> <div class="field field--name-field-oczekiwana-forma-wspolprac field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Oczekiwana forma współpracy</div> <div class="field__items"> <div class="field__item">Umowa licencyjna</div> </div> </div> <div class="field field--name-field-typ-oferty field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Typ oferty</div> <div class="field__item">Oferta technologiczna</div> </div> <div class="field field--name-field-rodzaj-technologii field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Słowa kluczowe</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><a href="/technologie/kategoria/technologie-przemyslowe-materialowe-i-transport/technologie-transportu-i-przeladunku/projektowanie-pojazdow" hreflang="pl">Projektowanie pojazdów</a></div> </div> </div> <div class="field field--name-field-maciezysta-jednostka-nauko field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Jednostka naukowa</div> <div class="field__item"><ul class="shs"><li>Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny</li></ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-korzysci field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Korzyści z zastosowania technologii</div> <div class="field__item"><p>Proponowane przez nas rozwiązanie zmniejsza zużycie paliwa. Przyczynia się to do zmniejszenia nakładów finansowych użytkownika związanych z eksploatacją pojazu przy równoczesnym niskim koszcie samego rozpylacza i jego montażu. Z drugiej strony rozwiązanie to w bezpośredni sposób przekłada się na zmniejszenie emisji spalin do środowiska, co jest kluczowe w kontekście zmian prawa zarówno na poziomie europejskim, jak i krajowym.</p> <p> </p> </div> </div> <div class="field field--name-field-pracownik field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Pracownik</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><article data-history-node-id="5406" role="article"> <div> <div class="field field--name-field-zdjecie field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/styles/100x130/public/img/pracownicy/DariaW_0.jpg?itok=qK6U3HV9" width="100" height="130" alt="Daria Wróbel" typeof="foaf:Image" class="image-style-_00x130" /> </div> <div class="node__content"> <div class="node__personal"> <div class="field field--name-field-imie field--type-string field--label-hidden field__item">Daria</div> <div class="field field--name-field-nazwisko field--type-string field--label-hidden field__item">Wróbel</div> </div> <div class="field field--name-field-stanowisko field--type-string field--label-hidden field__item">Konsultant ds. transferu technologii</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>ICT, MEBLE, POLIGRAFIA , SZTUKA, KULTURA</p> </div> <div class="node__contact"> <div class="field field--name-field-telefon field--type-telephone field--label-hidden field__item"><a href="tel:%2B48914494109%2F%2B48725292808">+48 91 449 41 09 / +48 725 29 28 08</a></div> <div class="field field--name-field-email field--type-email field--label-hidden field__item"><a href="mailto:Daria.Wrobel@zut.edu.pl">Daria.Wrobel@zut.edu.pl</a></div> </div> </div> </div> </article> </div> </div> </div> Fri, 07 Sep 2018 09:51:54 +0000 dwrobel 5612 at https://innowacje.zut.edu.pl https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/rozpylacz-paliwa-przy-wtrysku-do-silnika <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden">Rozpylacz paliwa przy wtrysku do silnika</span> <span class="a2a_kit a2a_kit_size_50 addtoany_list" data-a2a-url="https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/rozpylacz-paliwa-przy-wtrysku-do-silnika" data-a2a-title="Rozpylacz paliwa przy wtrysku do silnika"><a class="a2a_button_facebook">Facebook</a> <a class="a2a_button_linkedin">Linkedin</a> <a class="a2a_button_google_plus">Google</a></span> <h2 class="field field--name-field-lead field--type-string-long field--label-hidden field__item">Prezentujemy technologię wtrysku paliwa do silnika. Rozwiązanie to przyczynia się do zmniejszenia spalania paliwa.</h2> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/49500" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">dwrobel</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">pt., 09.07.2018 - 11:51</span> <div class="field field--name-field-numer-referencyjny field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Numer referencyjny</div> <div class="field__item">1/2018</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>Paliwo doprowadzane jest do wtryskiwacza pod wysokim ciśnieniem, którego wartość zależy od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Następnie płynie przez kanał doprowadzający w korpusie do rozpylacza. W starszych układach wtryskowych rozpylacz otwiera się kiedy pompa wtryskowa wykonuje pracę przy ciśnieniu otwarcia i wtrysk trwa dopóki pompa tłoczy paliwo. W nowych układach wtryskowych Common Rail wtryskiwacz otwiera rozpylacz za pomocą impulsu elektromagnetycznego lub dzięki kryształom piezoelektrycznym. Proponowane rozwiązanie powoduje dokładniejsze wymieszanie się paliwa z powietrzem co poprawia proces spalania mieszaniny paliwowo-powietrznej w komorze spalania silnika.</p> <p>Założenia technologii:</p> <p>Powierzchnia niepracującej części iglicy pokryta jest materiałem o działaniu katalitycznym. Rozpylacz ma dodatkowy centralny wtryskowy otwór pokryty materiałem o działaniu katalitycznym. Z kolei rozpylacz ma wtryskowe otwory oraz zewnętrzna część korpusu rozpylacza przystająca do otworów wtryskowych pokryte materiałem o działaniu katalitycznym oraz obwodowy kanał w górnej części korpusu w miejscu kontaktu z korpusem wtryskiwacza. Obwodowy kanał można wykonać tylko, kiedy rozpylacz ma płaską powierzchnię uszczelniającą. Obwodowy kanał pokryty jest materiałem o działaniu katalitycznym. Kanał ten zapewnia podgrzanie temperatury paliwa przed wtryskiem do komory spalania. Pokrycie elementów rozpylacza materiałem o działaniu katalitycznym zapewnia aktywację reakcji odwodornienia węglowodorów. Proces ten poprawia proces spalania mieszaniny paliwowo-powietrznej w komorze spalania silnika.</p> <p>P r z y k ł a d I<br /> Rozpylacz paliwa ma korpus, kanał doprowadzający paliwo, iglicę z parą precyzyjną, niepracującą częścią i stożkowym zaworem zamykającym i otwierającym wtryskowe otwory. Niepracująca części iglicy ma pierścieniowe kanały współosiowe do osi iglicy. Dodatkowo na niepracującej część iglicy wykonano wzdłużny kanał. Powierzchnia niepracującej części iglicy pokryta jest materiałem o działaniu katalitycznym-platyną. Działanie rozpylacza polega na tym, że paliwo doprowadzane jest kanałem doprowadzającym. Następnie opływa niepracującą część iglicy i zostaje wtryśnięte do komory spalania silnika poprzez otwory wtryskowe. Kanały pierścieniowe razem z kanałami wzdłużnymi wykonanymi na niepracującej części iglicy mają na celu wzburzenie i wymieszanie paliwa przed wtryskiem. Ma to na celu polepszenie tworzenia się mieszaniny paliwowo-powietrznej co poprawia proces spalania w silniku. Dodatkową funkcją kanałów pierścieniowych i wzdłużnych jest zwiększenie powierzchni kontaktowej materiału katalitycznego z paliwem. Celem naniesienia katalizatora było uaktywnienie reakcji odwodornienia węglowodorów parafinowych do olefinowych. Proces ten ma poprawić spalanie mieszaniny w silniku o zapłonie samoczynnym.</p> <p> </p> <p>P r z y k ł a d II<br /> Rozpylacz paliwa wykonany jak w przykładzie I, przy czym ma dodatkowy centralny wtryskowy otwór. Dodatkowo materiałem o działaniu katalitycznym – rodem pokryte są również wtryskowe otwory, centralny wtryskowy otwór zewnętrzna część korpusu rozpylacza przystająca do otworów wtryskowych. Działanie przebiega podobnie jak w przykładzie I. Dodatkowy centralny otwór ma za zadanie polepszyć rozpylenie i rozprowadzenie paliwa w komorze spalania, co poprawia tworzenie się mieszaniny paliwowo-powietrznej.<br />  </p> <p>P r z y k ł a d III<br /> Rozpylacz paliwa wykonany jak w przykładzie I, przy czym w górnej części korpus ma obwodowy kanał. Niepracująca część iglicy z kanałami pierścieniowymi i wzdłużnymi, wtryskowe otwory, zewnętrzna część korpusu rozpylacza przystająca do otworów wtryskowych i obwodowy kanał pokryte są irydem i rodem. Działanie polega na tym, że paliwo opływające rozpylacz kanałem obwodowym zostaje dodatkowo podgrzane oraz w kanale tym nałożono materiał o działaniu katalitycznym. Zadaniem katalizatora jest zmiana parametrów chemicznych paliwa przed wtryśnięciem do komory spalania.</p> <p> </p> <p>Rozwiązanie to, jest chronionie w oparciu ochronę patentową. Na tym etapie szacuje się, że rozwiązanie przyczynia się do zmiejszenia zużycia paliwa o 30%. Wskazana efektywność jest szacunkowa, a obecnie trwają prace badawcze mające na celu jej szczegółowe określenie.</p> <p> </p> </div> <div class="field field--name-field-oczekiwana-forma-wspolprac field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Oczekiwana forma współpracy</div> <div class="field__items"> <div class="field__item">Umowa licencyjna</div> </div> </div> <div class="field field--name-field-typ-oferty field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Typ oferty</div> <div class="field__item">Oferta technologiczna</div> </div> <div class="field field--name-field-rodzaj-technologii field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Słowa kluczowe</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><a href="/technologie/kategoria/technologie-przemyslowe-materialowe-i-transport/technologie-transportu-i-przeladunku/projektowanie-pojazdow" hreflang="pl">Projektowanie pojazdów</a></div> </div> </div> <div class="field field--name-field-maciezysta-jednostka-nauko field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Jednostka naukowa</div> <div class="field__item"><ul class="shs"><li>Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny</li></ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-korzysci field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Korzyści z zastosowania technologii</div> <div class="field__item"><p>Proponowane przez nas rozwiązanie zmniejsza zużycie paliwa. Przyczynia się to do zmniejszenia nakładów finansowych użytkownika związanych z eksploatacją pojazu przy równoczesnym niskim koszcie samego rozpylacza i jego montażu. Z drugiej strony rozwiązanie to w bezpośredni sposób przekłada się na zmniejszenie emisji spalin do środowiska, co jest kluczowe w kontekście zmian prawa zarówno na poziomie europejskim, jak i krajowym.</p> <p> </p> </div> </div> <div class="field field--name-field-pracownik field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Pracownik</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><article data-history-node-id="5406" role="article"> <div> <div class="field field--name-field-zdjecie field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/styles/100x130/public/img/pracownicy/DariaW_0.jpg?itok=qK6U3HV9" width="100" height="130" alt="Daria Wróbel" typeof="foaf:Image" class="image-style-_00x130" /> </div> <div class="node__content"> <div class="node__personal"> <div class="field field--name-field-imie field--type-string field--label-hidden field__item">Daria</div> <div class="field field--name-field-nazwisko field--type-string field--label-hidden field__item">Wróbel</div> </div> <div class="field field--name-field-stanowisko field--type-string field--label-hidden field__item">Konsultant ds. transferu technologii</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>ICT, MEBLE, POLIGRAFIA , SZTUKA, KULTURA</p> </div> <div class="node__contact"> <div class="field field--name-field-telefon field--type-telephone field--label-hidden field__item"><a href="tel:%2B48914494109%2F%2B48725292808">+48 91 449 41 09 / +48 725 29 28 08</a></div> <div class="field field--name-field-email field--type-email field--label-hidden field__item"><a href="mailto:Daria.Wrobel@zut.edu.pl">Daria.Wrobel@zut.edu.pl</a></div> </div> </div> </div> </article> </div> </div> </div> Fri, 07 Sep 2018 09:51:54 +0000 dwrobel 5612 at https://innowacje.zut.edu.pl https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/rozpylacz-paliwa-przy-wtrysku-do-silnika <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden">Rozpylacz paliwa przy wtrysku do silnika</span> <span class="a2a_kit a2a_kit_size_50 addtoany_list" data-a2a-url="https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/rozpylacz-paliwa-przy-wtrysku-do-silnika" data-a2a-title="Rozpylacz paliwa przy wtrysku do silnika"><a class="a2a_button_facebook">Facebook</a> <a class="a2a_button_linkedin">Linkedin</a> <a class="a2a_button_google_plus">Google</a></span> <h2 class="field field--name-field-lead field--type-string-long field--label-hidden field__item">Prezentujemy technologię wtrysku paliwa do silnika. Rozwiązanie to przyczynia się do zmniejszenia spalania paliwa.</h2> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/49500" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">dwrobel</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">pt., 09.07.2018 - 11:51</span> <div class="field field--name-field-numer-referencyjny field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Numer referencyjny</div> <div class="field__item">1/2018</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>Paliwo doprowadzane jest do wtryskiwacza pod wysokim ciśnieniem, którego wartość zależy od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Następnie płynie przez kanał doprowadzający w korpusie do rozpylacza. W starszych układach wtryskowych rozpylacz otwiera się kiedy pompa wtryskowa wykonuje pracę przy ciśnieniu otwarcia i wtrysk trwa dopóki pompa tłoczy paliwo. W nowych układach wtryskowych Common Rail wtryskiwacz otwiera rozpylacz za pomocą impulsu elektromagnetycznego lub dzięki kryształom piezoelektrycznym. Proponowane rozwiązanie powoduje dokładniejsze wymieszanie się paliwa z powietrzem co poprawia proces spalania mieszaniny paliwowo-powietrznej w komorze spalania silnika.</p> <p>Założenia technologii:</p> <p>Powierzchnia niepracującej części iglicy pokryta jest materiałem o działaniu katalitycznym. Rozpylacz ma dodatkowy centralny wtryskowy otwór pokryty materiałem o działaniu katalitycznym. Z kolei rozpylacz ma wtryskowe otwory oraz zewnętrzna część korpusu rozpylacza przystająca do otworów wtryskowych pokryte materiałem o działaniu katalitycznym oraz obwodowy kanał w górnej części korpusu w miejscu kontaktu z korpusem wtryskiwacza. Obwodowy kanał można wykonać tylko, kiedy rozpylacz ma płaską powierzchnię uszczelniającą. Obwodowy kanał pokryty jest materiałem o działaniu katalitycznym. Kanał ten zapewnia podgrzanie temperatury paliwa przed wtryskiem do komory spalania. Pokrycie elementów rozpylacza materiałem o działaniu katalitycznym zapewnia aktywację reakcji odwodornienia węglowodorów. Proces ten poprawia proces spalania mieszaniny paliwowo-powietrznej w komorze spalania silnika.</p> <p>P r z y k ł a d I<br /> Rozpylacz paliwa ma korpus, kanał doprowadzający paliwo, iglicę z parą precyzyjną, niepracującą częścią i stożkowym zaworem zamykającym i otwierającym wtryskowe otwory. Niepracująca części iglicy ma pierścieniowe kanały współosiowe do osi iglicy. Dodatkowo na niepracującej część iglicy wykonano wzdłużny kanał. Powierzchnia niepracującej części iglicy pokryta jest materiałem o działaniu katalitycznym-platyną. Działanie rozpylacza polega na tym, że paliwo doprowadzane jest kanałem doprowadzającym. Następnie opływa niepracującą część iglicy i zostaje wtryśnięte do komory spalania silnika poprzez otwory wtryskowe. Kanały pierścieniowe razem z kanałami wzdłużnymi wykonanymi na niepracującej części iglicy mają na celu wzburzenie i wymieszanie paliwa przed wtryskiem. Ma to na celu polepszenie tworzenia się mieszaniny paliwowo-powietrznej co poprawia proces spalania w silniku. Dodatkową funkcją kanałów pierścieniowych i wzdłużnych jest zwiększenie powierzchni kontaktowej materiału katalitycznego z paliwem. Celem naniesienia katalizatora było uaktywnienie reakcji odwodornienia węglowodorów parafinowych do olefinowych. Proces ten ma poprawić spalanie mieszaniny w silniku o zapłonie samoczynnym.</p> <p> </p> <p>P r z y k ł a d II<br /> Rozpylacz paliwa wykonany jak w przykładzie I, przy czym ma dodatkowy centralny wtryskowy otwór. Dodatkowo materiałem o działaniu katalitycznym – rodem pokryte są również wtryskowe otwory, centralny wtryskowy otwór zewnętrzna część korpusu rozpylacza przystająca do otworów wtryskowych. Działanie przebiega podobnie jak w przykładzie I. Dodatkowy centralny otwór ma za zadanie polepszyć rozpylenie i rozprowadzenie paliwa w komorze spalania, co poprawia tworzenie się mieszaniny paliwowo-powietrznej.<br />  </p> <p>P r z y k ł a d III<br /> Rozpylacz paliwa wykonany jak w przykładzie I, przy czym w górnej części korpus ma obwodowy kanał. Niepracująca część iglicy z kanałami pierścieniowymi i wzdłużnymi, wtryskowe otwory, zewnętrzna część korpusu rozpylacza przystająca do otworów wtryskowych i obwodowy kanał pokryte są irydem i rodem. Działanie polega na tym, że paliwo opływające rozpylacz kanałem obwodowym zostaje dodatkowo podgrzane oraz w kanale tym nałożono materiał o działaniu katalitycznym. Zadaniem katalizatora jest zmiana parametrów chemicznych paliwa przed wtryśnięciem do komory spalania.</p> <p> </p> <p>Rozwiązanie to, jest chronionie w oparciu ochronę patentową. Na tym etapie szacuje się, że rozwiązanie przyczynia się do zmiejszenia zużycia paliwa o 30%. Wskazana efektywność jest szacunkowa, a obecnie trwają prace badawcze mające na celu jej szczegółowe określenie.</p> <p> </p> </div> <div class="field field--name-field-oczekiwana-forma-wspolprac field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Oczekiwana forma współpracy</div> <div class="field__items"> <div class="field__item">Umowa licencyjna</div> </div> </div> <div class="field field--name-field-typ-oferty field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Typ oferty</div> <div class="field__item">Oferta technologiczna</div> </div> <div class="field field--name-field-rodzaj-technologii field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Słowa kluczowe</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><a href="/technologie/kategoria/technologie-przemyslowe-materialowe-i-transport/technologie-transportu-i-przeladunku/projektowanie-pojazdow" hreflang="pl">Projektowanie pojazdów</a></div> </div> </div> <div class="field field--name-field-maciezysta-jednostka-nauko field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Jednostka naukowa</div> <div class="field__item"><ul class="shs"><li>Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny</li></ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-korzysci field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Korzyści z zastosowania technologii</div> <div class="field__item"><p>Proponowane przez nas rozwiązanie zmniejsza zużycie paliwa. Przyczynia się to do zmniejszenia nakładów finansowych użytkownika związanych z eksploatacją pojazu przy równoczesnym niskim koszcie samego rozpylacza i jego montażu. Z drugiej strony rozwiązanie to w bezpośredni sposób przekłada się na zmniejszenie emisji spalin do środowiska, co jest kluczowe w kontekście zmian prawa zarówno na poziomie europejskim, jak i krajowym.</p> <p> </p> </div> </div> <div class="field field--name-field-pracownik field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Pracownik</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><article data-history-node-id="5406" role="article"> <div> <div class="field field--name-field-zdjecie field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/styles/100x130/public/img/pracownicy/DariaW_0.jpg?itok=qK6U3HV9" width="100" height="130" alt="Daria Wróbel" typeof="foaf:Image" class="image-style-_00x130" /> </div> <div class="node__content"> <div class="node__personal"> <div class="field field--name-field-imie field--type-string field--label-hidden field__item">Daria</div> <div class="field field--name-field-nazwisko field--type-string field--label-hidden field__item">Wróbel</div> </div> <div class="field field--name-field-stanowisko field--type-string field--label-hidden field__item">Konsultant ds. transferu technologii</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>ICT, MEBLE, POLIGRAFIA , SZTUKA, KULTURA</p> </div> <div class="node__contact"> <div class="field field--name-field-telefon field--type-telephone field--label-hidden field__item"><a href="tel:%2B48914494109%2F%2B48725292808">+48 91 449 41 09 / +48 725 29 28 08</a></div> <div class="field field--name-field-email field--type-email field--label-hidden field__item"><a href="mailto:Daria.Wrobel@zut.edu.pl">Daria.Wrobel@zut.edu.pl</a></div> </div> </div> </div> </article> </div> </div> </div> Fri, 07 Sep 2018 09:51:54 +0000 dwrobel 5612 at https://innowacje.zut.edu.pl https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/rozpylacz-paliwa-przy-wtrysku-do-silnika <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden">Rozpylacz paliwa przy wtrysku do silnika</span> <span class="a2a_kit a2a_kit_size_50 addtoany_list" data-a2a-url="https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/rozpylacz-paliwa-przy-wtrysku-do-silnika" data-a2a-title="Rozpylacz paliwa przy wtrysku do silnika"><a class="a2a_button_facebook">Facebook</a> <a class="a2a_button_linkedin">Linkedin</a> <a class="a2a_button_google_plus">Google</a></span> <h2 class="field field--name-field-lead field--type-string-long field--label-hidden field__item">Prezentujemy technologię wtrysku paliwa do silnika. Rozwiązanie to przyczynia się do zmniejszenia spalania paliwa.</h2> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/49500" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">dwrobel</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">pt., 09.07.2018 - 11:51</span> <div class="field field--name-field-numer-referencyjny field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Numer referencyjny</div> <div class="field__item">1/2018</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>Paliwo doprowadzane jest do wtryskiwacza pod wysokim ciśnieniem, którego wartość zależy od obciążenia i prędkości obrotowej silnika. Następnie płynie przez kanał doprowadzający w korpusie do rozpylacza. W starszych układach wtryskowych rozpylacz otwiera się kiedy pompa wtryskowa wykonuje pracę przy ciśnieniu otwarcia i wtrysk trwa dopóki pompa tłoczy paliwo. W nowych układach wtryskowych Common Rail wtryskiwacz otwiera rozpylacz za pomocą impulsu elektromagnetycznego lub dzięki kryształom piezoelektrycznym. Proponowane rozwiązanie powoduje dokładniejsze wymieszanie się paliwa z powietrzem co poprawia proces spalania mieszaniny paliwowo-powietrznej w komorze spalania silnika.</p> <p>Założenia technologii:</p> <p>Powierzchnia niepracującej części iglicy pokryta jest materiałem o działaniu katalitycznym. Rozpylacz ma dodatkowy centralny wtryskowy otwór pokryty materiałem o działaniu katalitycznym. Z kolei rozpylacz ma wtryskowe otwory oraz zewnętrzna część korpusu rozpylacza przystająca do otworów wtryskowych pokryte materiałem o działaniu katalitycznym oraz obwodowy kanał w górnej części korpusu w miejscu kontaktu z korpusem wtryskiwacza. Obwodowy kanał można wykonać tylko, kiedy rozpylacz ma płaską powierzchnię uszczelniającą. Obwodowy kanał pokryty jest materiałem o działaniu katalitycznym. Kanał ten zapewnia podgrzanie temperatury paliwa przed wtryskiem do komory spalania. Pokrycie elementów rozpylacza materiałem o działaniu katalitycznym zapewnia aktywację reakcji odwodornienia węglowodorów. Proces ten poprawia proces spalania mieszaniny paliwowo-powietrznej w komorze spalania silnika.</p> <p>P r z y k ł a d I<br /> Rozpylacz paliwa ma korpus, kanał doprowadzający paliwo, iglicę z parą precyzyjną, niepracującą częścią i stożkowym zaworem zamykającym i otwierającym wtryskowe otwory. Niepracująca części iglicy ma pierścieniowe kanały współosiowe do osi iglicy. Dodatkowo na niepracującej część iglicy wykonano wzdłużny kanał. Powierzchnia niepracującej części iglicy pokryta jest materiałem o działaniu katalitycznym-platyną. Działanie rozpylacza polega na tym, że paliwo doprowadzane jest kanałem doprowadzającym. Następnie opływa niepracującą część iglicy i zostaje wtryśnięte do komory spalania silnika poprzez otwory wtryskowe. Kanały pierścieniowe razem z kanałami wzdłużnymi wykonanymi na niepracującej części iglicy mają na celu wzburzenie i wymieszanie paliwa przed wtryskiem. Ma to na celu polepszenie tworzenia się mieszaniny paliwowo-powietrznej co poprawia proces spalania w silniku. Dodatkową funkcją kanałów pierścieniowych i wzdłużnych jest zwiększenie powierzchni kontaktowej materiału katalitycznego z paliwem. Celem naniesienia katalizatora było uaktywnienie reakcji odwodornienia węglowodorów parafinowych do olefinowych. Proces ten ma poprawić spalanie mieszaniny w silniku o zapłonie samoczynnym.</p> <p> </p> <p>P r z y k ł a d II<br /> Rozpylacz paliwa wykonany jak w przykładzie I, przy czym ma dodatkowy centralny wtryskowy otwór. Dodatkowo materiałem o działaniu katalitycznym – rodem pokryte są również wtryskowe otwory, centralny wtryskowy otwór zewnętrzna część korpusu rozpylacza przystająca do otworów wtryskowych. Działanie przebiega podobnie jak w przykładzie I. Dodatkowy centralny otwór ma za zadanie polepszyć rozpylenie i rozprowadzenie paliwa w komorze spalania, co poprawia tworzenie się mieszaniny paliwowo-powietrznej.<br />  </p> <p>P r z y k ł a d III<br /> Rozpylacz paliwa wykonany jak w przykładzie I, przy czym w górnej części korpus ma obwodowy kanał. Niepracująca część iglicy z kanałami pierścieniowymi i wzdłużnymi, wtryskowe otwory, zewnętrzna część korpusu rozpylacza przystająca do otworów wtryskowych i obwodowy kanał pokryte są irydem i rodem. Działanie polega na tym, że paliwo opływające rozpylacz kanałem obwodowym zostaje dodatkowo podgrzane oraz w kanale tym nałożono materiał o działaniu katalitycznym. Zadaniem katalizatora jest zmiana parametrów chemicznych paliwa przed wtryśnięciem do komory spalania.</p> <p> </p> <p>Rozwiązanie to, jest chronionie w oparciu ochronę patentową. Na tym etapie szacuje się, że rozwiązanie przyczynia się do zmiejszenia zużycia paliwa o 30%. Wskazana efektywność jest szacunkowa, a obecnie trwają prace badawcze mające na celu jej szczegółowe określenie.</p> <p> </p> </div> <div class="field field--name-field-oczekiwana-forma-wspolprac field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Oczekiwana forma współpracy</div> <div class="field__items"> <div class="field__item">Umowa licencyjna</div> </div> </div> <div class="field field--name-field-typ-oferty field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Typ oferty</div> <div class="field__item">Oferta technologiczna</div> </div> <div class="field field--name-field-rodzaj-technologii field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Słowa kluczowe</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><a href="/technologie/kategoria/technologie-przemyslowe-materialowe-i-transport/technologie-transportu-i-przeladunku/projektowanie-pojazdow" hreflang="pl">Projektowanie pojazdów</a></div> </div> </div> <div class="field field--name-field-maciezysta-jednostka-nauko field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Jednostka naukowa</div> <div class="field__item"><ul class="shs"><li>Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny</li></ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-korzysci field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Korzyści z zastosowania technologii</div> <div class="field__item"><p>Proponowane przez nas rozwiązanie zmniejsza zużycie paliwa. Przyczynia się to do zmniejszenia nakładów finansowych użytkownika związanych z eksploatacją pojazu przy równoczesnym niskim koszcie samego rozpylacza i jego montażu. Z drugiej strony rozwiązanie to w bezpośredni sposób przekłada się na zmniejszenie emisji spalin do środowiska, co jest kluczowe w kontekście zmian prawa zarówno na poziomie europejskim, jak i krajowym.</p> <p> </p> </div> </div> <div class="field field--name-field-pracownik field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Pracownik</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><article data-history-node-id="5406" role="article"> <div> <div class="field field--name-field-zdjecie field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/styles/100x130/public/img/pracownicy/DariaW_0.jpg?itok=qK6U3HV9" width="100" height="130" alt="Daria Wróbel" typeof="foaf:Image" class="image-style-_00x130" /> </div> <div class="node__content"> <div class="node__personal"> <div class="field field--name-field-imie field--type-string field--label-hidden field__item">Daria</div> <div class="field field--name-field-nazwisko field--type-string field--label-hidden field__item">Wróbel</div> </div> <div class="field field--name-field-stanowisko field--type-string field--label-hidden field__item">Konsultant ds. transferu technologii</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>ICT, MEBLE, POLIGRAFIA , SZTUKA, KULTURA</p> </div> <div class="node__contact"> <div class="field field--name-field-telefon field--type-telephone field--label-hidden field__item"><a href="tel:%2B48914494109%2F%2B48725292808">+48 91 449 41 09 / +48 725 29 28 08</a></div> <div class="field field--name-field-email field--type-email field--label-hidden field__item"><a href="mailto:Daria.Wrobel@zut.edu.pl">Daria.Wrobel@zut.edu.pl</a></div> </div> </div> </div> </article> </div> </div> </div> Fri, 07 Sep 2018 09:51:54 +0000 dwrobel 5612 at https://innowacje.zut.edu.pl https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/urzadzenie-zwiekszajace-manewrowosc-pojazdow-zasilanych-z-trakcji-elektrycznej <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden">Urządzenie zwiększające manewrowość pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej</span> <span class="a2a_kit a2a_kit_size_50 addtoany_list" data-a2a-url="https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/urzadzenie-zwiekszajace-manewrowosc-pojazdow-zasilanych-z-trakcji-elektrycznej" data-a2a-title="Urządzenie zwiększające manewrowość pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej"><a class="a2a_button_facebook">Facebook</a> <a class="a2a_button_linkedin">Linkedin</a> <a class="a2a_button_google_plus">Google</a></span> <h2 class="field field--name-field-lead field--type-string-long field--label-hidden field__item">Ograniczona manewrowości pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej stanowi dużą przeszkodę w ich szerokim wykorzystywaniu. Zespół naukowców ZUT opracował rozwiązanie, które pozwala tę przeszkodę zniwelować. </h2> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/5242" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">kflak</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">wt., 02.28.2017 - 13:25</span> <div class="field field--name-field-numer-referencyjny field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Numer referencyjny</div> <div class="field__item">1/2017</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p class="text-align-justify">Pojazdy zasilane z trakcji elektrycznej funkcjonują z powodzeniem od wielu lat. Są to głównie trolejbusy wykorzystywane do przewozów pasażerskich. Podejmowane były też inicjatywy konstrukcji samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik elektryczny. Prace w tym obszarze dynamicznie prowadzą takie firmy jak Siemens, który w 2012 roku przedstawił koncepcję autostrady przyszłości wyposażonej w trakcję elektryczną, a w 2013 roku uruchomił w Wiedniu trasę elektrycznego autobusu.</p> <p class="text-align-justify">Problem, który pojawił się w trakcie użytkowania pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej i stanowił przeszkodę w ich szerszym wykorzystaniu dotyczył ograniczonej zdolności manewrowej. Najczęściej ruch takich pojazdów sprowadza się do jednego pasa ruchu oraz – w przypadku trolejbusów - wjazdu i wyjazdu z zatok autobusowych. Rozwiązaniem tego problemu jest wynalazek naukowców ZUT  - odbierak prądu będący obrotową belką połączoną przegubem z płytą, która połączona jest z dwoma cięgnami biegnącymi wzdłuż tej belki. Belka obraca się o 90^o względem osi pojazdu i jest przymocowana do dachu kabiny kierowcy. Urządzenie to może być wykorzystane zarówno w przypadku trolejbusów jak i samochodów ciężarowych.</p> <p><img alt="trolejbus2.jpg" height="360" src="/sites/default/files/uploads/trolejbus2.jpg" width="879" /></p> <ul></ul><p><br />  </p> </div> <div class="field field--name-field-oczekiwana-forma-wspolprac field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Oczekiwana forma współpracy</div> <div class="field__items"> <div class="field__item">Umowa licencyjna</div> </div> </div> <div class="field field--name-field-typ-oferty field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Typ oferty</div> <div class="field__item">Oferta technologiczna</div> </div> <div class="field field--name-field-rodzaj-technologii field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Słowa kluczowe</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><a href="/technologie/kategoria/technologie-przemyslowe-materialowe-i-transport/technologie-transportu-i-przeladunku" hreflang="pl">Technologie transportu i przeładunku</a></div> </div> </div> <div class="field field--name-field-faza-rozwoju-technologii field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Faza badań, rozwój</div> <div class="field field--name-field-maciezysta-jednostka-nauko field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Jednostka naukowa</div> <div class="field__item"><ul class="shs"><li>Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny</li><li>Wydział Techniki Morskiej i Transportu</li></ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-korzysci field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Korzyści z zastosowania technologii</div> <div class="field__item"><p>KORZYŚCI</p> <p class="text-align-justify">Bezpośrednią korzyścią zastosowania rozwiązania jest możliwość zmiany pasa ruchu pojazdu zarówno w prawo jak i lewo i poruszania się równolegle do sieci trakcyjnej. Umożliwia to m.in.:</p> <ul><li>Ustawienie pojazdu zapobiegające zahaczeniu o sieć trakcyjną podczas przeładunku,</li> <li>Ominięcie przeszkody znajdującej się na trasie pojazdu,</li> <li>Płynne poruszanie się w korkach,</li> <li>Zmianę pasów podczas przemieszczania się.</li> </ul><p class="text-align-justify">Zastosowanie pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej pozwala znacznie ograniczyć koszty eksploatacji, zwłaszcza w przypadku samochodów ciężarowych.</p> <p class="text-align-justify">Wykorzystywanie pojazdów elektrycznych przynosi też wymierne efekty środowiskowe w postaci zerowej emisji spalin i niższego poziomu hałasu.</p> </div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-zast-rynkowe field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Zastosowanie rynkowe w branży / branżach</div> <div class="field__item"><p>ZASTOSOWANIA:</p> <ul><li>Transport miejski</li> <li>Transport towarowy</li> <li>Transport na terenie portów morskich – transport kontenerów pomiędzy placem składowym a nabrzeżem</li> <li>Transport w przemyśle wydobywczym</li> </ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-uwagi-do-fazy-rozwoju-tech field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p>Określono koncepcję technologii i jej przyszłe zastosowanie.</p> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-aspekt-innowacyjny field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Aspekt innowacyjny</div> <div class="field__item"><p>ASPEKT INNOWACYJNY:</p> <p>Konstrukcja odbieraka prądu umożliwiająca poruszanie się pojazdu równolegle do sieci trakcyjnej znacząco zwiększając możliwości manewrowe a tym samym rozszerzając możliwe zastosowania takich pojazdów.</p> </div> </div> <div class="field field--name-field-pracownik field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Pracownik</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><article data-history-node-id="188" role="article"> <div> <div class="field field--name-field-zdjecie field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/styles/100x130/public/img/pracownicy/KrystynaF_1.jpg?itok=1mmbcecj" width="100" height="130" alt="zdjęcie portretowe Krystyna Flak" typeof="foaf:Image" class="image-style-_00x130" /> </div> <div class="node__content"> <div class="node__personal"> <div class="field field--name-field-imie field--type-string field--label-hidden field__item">Krystyna</div> <div class="field field--name-field-nazwisko field--type-string field--label-hidden field__item">Flak</div> </div> <div class="field field--name-field-stanowisko field--type-string field--label-hidden field__item">Konsultant ds. transferu technologii</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>BRANŻA SPOŻYWCZA, MEDYCYNA, MEDIA</p> </div> <div class="node__contact"> <div class="field field--name-field-telefon field--type-telephone field--label-hidden field__item"><a href="tel:%2B48914494390%2F%2B48600437836">+48 91 449 43 90 / +48 600 43 78 36 </a></div> <div class="field field--name-field-email field--type-email field--label-hidden field__item"><a href="mailto:Krystyna.Flak@zut.edu.pl">Krystyna.Flak@zut.edu.pl</a></div> </div> </div> </div> </article> </div> </div> </div> <div class="field field--name-field-prawa-wlasnosci-int field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Zgłoszone do opatentowania</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-uwagi-do-praw-wlasnosci field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p>Polskie zgłoszenie patentowe nr P408008 na ostatnim etapie oceny.</p> </div> Tue, 28 Feb 2017 12:25:07 +0000 kflak 4652 at https://innowacje.zut.edu.pl https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/urzadzenie-zwiekszajace-manewrowosc-pojazdow-zasilanych-z-trakcji-elektrycznej <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden">Urządzenie zwiększające manewrowość pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej</span> <span class="a2a_kit a2a_kit_size_50 addtoany_list" data-a2a-url="https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/urzadzenie-zwiekszajace-manewrowosc-pojazdow-zasilanych-z-trakcji-elektrycznej" data-a2a-title="Urządzenie zwiększające manewrowość pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej"><a class="a2a_button_facebook">Facebook</a> <a class="a2a_button_linkedin">Linkedin</a> <a class="a2a_button_google_plus">Google</a></span> <h2 class="field field--name-field-lead field--type-string-long field--label-hidden field__item">Ograniczona manewrowości pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej stanowi dużą przeszkodę w ich szerokim wykorzystywaniu. Zespół naukowców ZUT opracował rozwiązanie, które pozwala tę przeszkodę zniwelować. </h2> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/5242" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">kflak</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">wt., 02.28.2017 - 13:25</span> <div class="field field--name-field-numer-referencyjny field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Numer referencyjny</div> <div class="field__item">1/2017</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p class="text-align-justify">Pojazdy zasilane z trakcji elektrycznej funkcjonują z powodzeniem od wielu lat. Są to głównie trolejbusy wykorzystywane do przewozów pasażerskich. Podejmowane były też inicjatywy konstrukcji samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik elektryczny. Prace w tym obszarze dynamicznie prowadzą takie firmy jak Siemens, który w 2012 roku przedstawił koncepcję autostrady przyszłości wyposażonej w trakcję elektryczną, a w 2013 roku uruchomił w Wiedniu trasę elektrycznego autobusu.</p> <p class="text-align-justify">Problem, który pojawił się w trakcie użytkowania pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej i stanowił przeszkodę w ich szerszym wykorzystaniu dotyczył ograniczonej zdolności manewrowej. Najczęściej ruch takich pojazdów sprowadza się do jednego pasa ruchu oraz – w przypadku trolejbusów - wjazdu i wyjazdu z zatok autobusowych. Rozwiązaniem tego problemu jest wynalazek naukowców ZUT  - odbierak prądu będący obrotową belką połączoną przegubem z płytą, która połączona jest z dwoma cięgnami biegnącymi wzdłuż tej belki. Belka obraca się o 90^o względem osi pojazdu i jest przymocowana do dachu kabiny kierowcy. Urządzenie to może być wykorzystane zarówno w przypadku trolejbusów jak i samochodów ciężarowych.</p> <p><img alt="trolejbus2.jpg" height="360" src="/sites/default/files/uploads/trolejbus2.jpg" width="879" /></p> <ul></ul><p><br />  </p> </div> <div class="field field--name-field-oczekiwana-forma-wspolprac field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Oczekiwana forma współpracy</div> <div class="field__items"> <div class="field__item">Umowa licencyjna</div> </div> </div> <div class="field field--name-field-typ-oferty field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Typ oferty</div> <div class="field__item">Oferta technologiczna</div> </div> <div class="field field--name-field-rodzaj-technologii field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Słowa kluczowe</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><a href="/technologie/kategoria/technologie-przemyslowe-materialowe-i-transport/technologie-transportu-i-przeladunku" hreflang="pl">Technologie transportu i przeładunku</a></div> </div> </div> <div class="field field--name-field-faza-rozwoju-technologii field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Faza badań, rozwój</div> <div class="field field--name-field-maciezysta-jednostka-nauko field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Jednostka naukowa</div> <div class="field__item"><ul class="shs"><li>Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny</li><li>Wydział Techniki Morskiej i Transportu</li></ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-korzysci field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Korzyści z zastosowania technologii</div> <div class="field__item"><p>KORZYŚCI</p> <p class="text-align-justify">Bezpośrednią korzyścią zastosowania rozwiązania jest możliwość zmiany pasa ruchu pojazdu zarówno w prawo jak i lewo i poruszania się równolegle do sieci trakcyjnej. Umożliwia to m.in.:</p> <ul><li>Ustawienie pojazdu zapobiegające zahaczeniu o sieć trakcyjną podczas przeładunku,</li> <li>Ominięcie przeszkody znajdującej się na trasie pojazdu,</li> <li>Płynne poruszanie się w korkach,</li> <li>Zmianę pasów podczas przemieszczania się.</li> </ul><p class="text-align-justify">Zastosowanie pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej pozwala znacznie ograniczyć koszty eksploatacji, zwłaszcza w przypadku samochodów ciężarowych.</p> <p class="text-align-justify">Wykorzystywanie pojazdów elektrycznych przynosi też wymierne efekty środowiskowe w postaci zerowej emisji spalin i niższego poziomu hałasu.</p> </div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-zast-rynkowe field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Zastosowanie rynkowe w branży / branżach</div> <div class="field__item"><p>ZASTOSOWANIA:</p> <ul><li>Transport miejski</li> <li>Transport towarowy</li> <li>Transport na terenie portów morskich – transport kontenerów pomiędzy placem składowym a nabrzeżem</li> <li>Transport w przemyśle wydobywczym</li> </ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-uwagi-do-fazy-rozwoju-tech field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p>Określono koncepcję technologii i jej przyszłe zastosowanie.</p> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-aspekt-innowacyjny field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Aspekt innowacyjny</div> <div class="field__item"><p>ASPEKT INNOWACYJNY:</p> <p>Konstrukcja odbieraka prądu umożliwiająca poruszanie się pojazdu równolegle do sieci trakcyjnej znacząco zwiększając możliwości manewrowe a tym samym rozszerzając możliwe zastosowania takich pojazdów.</p> </div> </div> <div class="field field--name-field-pracownik field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Pracownik</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><article data-history-node-id="188" role="article"> <div> <div class="field field--name-field-zdjecie field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/styles/100x130/public/img/pracownicy/KrystynaF_1.jpg?itok=1mmbcecj" width="100" height="130" alt="zdjęcie portretowe Krystyna Flak" typeof="foaf:Image" class="image-style-_00x130" /> </div> <div class="node__content"> <div class="node__personal"> <div class="field field--name-field-imie field--type-string field--label-hidden field__item">Krystyna</div> <div class="field field--name-field-nazwisko field--type-string field--label-hidden field__item">Flak</div> </div> <div class="field field--name-field-stanowisko field--type-string field--label-hidden field__item">Konsultant ds. transferu technologii</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>BRANŻA SPOŻYWCZA, MEDYCYNA, MEDIA</p> </div> <div class="node__contact"> <div class="field field--name-field-telefon field--type-telephone field--label-hidden field__item"><a href="tel:%2B48914494390%2F%2B48600437836">+48 91 449 43 90 / +48 600 43 78 36 </a></div> <div class="field field--name-field-email field--type-email field--label-hidden field__item"><a href="mailto:Krystyna.Flak@zut.edu.pl">Krystyna.Flak@zut.edu.pl</a></div> </div> </div> </div> </article> </div> </div> </div> <div class="field field--name-field-prawa-wlasnosci-int field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Zgłoszone do opatentowania</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-uwagi-do-praw-wlasnosci field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p>Polskie zgłoszenie patentowe nr P408008 na ostatnim etapie oceny.</p> </div> Tue, 28 Feb 2017 12:25:07 +0000 kflak 4652 at https://innowacje.zut.edu.pl https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/urzadzenie-zwiekszajace-manewrowosc-pojazdow-zasilanych-z-trakcji-elektrycznej <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden">Urządzenie zwiększające manewrowość pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej</span> <span class="a2a_kit a2a_kit_size_50 addtoany_list" data-a2a-url="https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/urzadzenie-zwiekszajace-manewrowosc-pojazdow-zasilanych-z-trakcji-elektrycznej" data-a2a-title="Urządzenie zwiększające manewrowość pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej"><a class="a2a_button_facebook">Facebook</a> <a class="a2a_button_linkedin">Linkedin</a> <a class="a2a_button_google_plus">Google</a></span> <h2 class="field field--name-field-lead field--type-string-long field--label-hidden field__item">Ograniczona manewrowości pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej stanowi dużą przeszkodę w ich szerokim wykorzystywaniu. Zespół naukowców ZUT opracował rozwiązanie, które pozwala tę przeszkodę zniwelować. </h2> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/5242" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">kflak</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">wt., 02.28.2017 - 13:25</span> <div class="field field--name-field-numer-referencyjny field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Numer referencyjny</div> <div class="field__item">1/2017</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p class="text-align-justify">Pojazdy zasilane z trakcji elektrycznej funkcjonują z powodzeniem od wielu lat. Są to głównie trolejbusy wykorzystywane do przewozów pasażerskich. Podejmowane były też inicjatywy konstrukcji samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik elektryczny. Prace w tym obszarze dynamicznie prowadzą takie firmy jak Siemens, który w 2012 roku przedstawił koncepcję autostrady przyszłości wyposażonej w trakcję elektryczną, a w 2013 roku uruchomił w Wiedniu trasę elektrycznego autobusu.</p> <p class="text-align-justify">Problem, który pojawił się w trakcie użytkowania pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej i stanowił przeszkodę w ich szerszym wykorzystaniu dotyczył ograniczonej zdolności manewrowej. Najczęściej ruch takich pojazdów sprowadza się do jednego pasa ruchu oraz – w przypadku trolejbusów - wjazdu i wyjazdu z zatok autobusowych. Rozwiązaniem tego problemu jest wynalazek naukowców ZUT  - odbierak prądu będący obrotową belką połączoną przegubem z płytą, która połączona jest z dwoma cięgnami biegnącymi wzdłuż tej belki. Belka obraca się o 90^o względem osi pojazdu i jest przymocowana do dachu kabiny kierowcy. Urządzenie to może być wykorzystane zarówno w przypadku trolejbusów jak i samochodów ciężarowych.</p> <p><img alt="trolejbus2.jpg" height="360" src="/sites/default/files/uploads/trolejbus2.jpg" width="879" /></p> <ul></ul><p><br />  </p> </div> <div class="field field--name-field-oczekiwana-forma-wspolprac field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Oczekiwana forma współpracy</div> <div class="field__items"> <div class="field__item">Umowa licencyjna</div> </div> </div> <div class="field field--name-field-typ-oferty field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Typ oferty</div> <div class="field__item">Oferta technologiczna</div> </div> <div class="field field--name-field-rodzaj-technologii field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Słowa kluczowe</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><a href="/technologie/kategoria/technologie-przemyslowe-materialowe-i-transport/technologie-transportu-i-przeladunku" hreflang="pl">Technologie transportu i przeładunku</a></div> </div> </div> <div class="field field--name-field-faza-rozwoju-technologii field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Faza badań, rozwój</div> <div class="field field--name-field-maciezysta-jednostka-nauko field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Jednostka naukowa</div> <div class="field__item"><ul class="shs"><li>Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny</li><li>Wydział Techniki Morskiej i Transportu</li></ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-korzysci field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Korzyści z zastosowania technologii</div> <div class="field__item"><p>KORZYŚCI</p> <p class="text-align-justify">Bezpośrednią korzyścią zastosowania rozwiązania jest możliwość zmiany pasa ruchu pojazdu zarówno w prawo jak i lewo i poruszania się równolegle do sieci trakcyjnej. Umożliwia to m.in.:</p> <ul><li>Ustawienie pojazdu zapobiegające zahaczeniu o sieć trakcyjną podczas przeładunku,</li> <li>Ominięcie przeszkody znajdującej się na trasie pojazdu,</li> <li>Płynne poruszanie się w korkach,</li> <li>Zmianę pasów podczas przemieszczania się.</li> </ul><p class="text-align-justify">Zastosowanie pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej pozwala znacznie ograniczyć koszty eksploatacji, zwłaszcza w przypadku samochodów ciężarowych.</p> <p class="text-align-justify">Wykorzystywanie pojazdów elektrycznych przynosi też wymierne efekty środowiskowe w postaci zerowej emisji spalin i niższego poziomu hałasu.</p> </div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-zast-rynkowe field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Zastosowanie rynkowe w branży / branżach</div> <div class="field__item"><p>ZASTOSOWANIA:</p> <ul><li>Transport miejski</li> <li>Transport towarowy</li> <li>Transport na terenie portów morskich – transport kontenerów pomiędzy placem składowym a nabrzeżem</li> <li>Transport w przemyśle wydobywczym</li> </ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-uwagi-do-fazy-rozwoju-tech field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p>Określono koncepcję technologii i jej przyszłe zastosowanie.</p> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-aspekt-innowacyjny field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Aspekt innowacyjny</div> <div class="field__item"><p>ASPEKT INNOWACYJNY:</p> <p>Konstrukcja odbieraka prądu umożliwiająca poruszanie się pojazdu równolegle do sieci trakcyjnej znacząco zwiększając możliwości manewrowe a tym samym rozszerzając możliwe zastosowania takich pojazdów.</p> </div> </div> <div class="field field--name-field-pracownik field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Pracownik</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><article data-history-node-id="188" role="article"> <div> <div class="field field--name-field-zdjecie field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/styles/100x130/public/img/pracownicy/KrystynaF_1.jpg?itok=1mmbcecj" width="100" height="130" alt="zdjęcie portretowe Krystyna Flak" typeof="foaf:Image" class="image-style-_00x130" /> </div> <div class="node__content"> <div class="node__personal"> <div class="field field--name-field-imie field--type-string field--label-hidden field__item">Krystyna</div> <div class="field field--name-field-nazwisko field--type-string field--label-hidden field__item">Flak</div> </div> <div class="field field--name-field-stanowisko field--type-string field--label-hidden field__item">Konsultant ds. transferu technologii</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>BRANŻA SPOŻYWCZA, MEDYCYNA, MEDIA</p> </div> <div class="node__contact"> <div class="field field--name-field-telefon field--type-telephone field--label-hidden field__item"><a href="tel:%2B48914494390%2F%2B48600437836">+48 91 449 43 90 / +48 600 43 78 36 </a></div> <div class="field field--name-field-email field--type-email field--label-hidden field__item"><a href="mailto:Krystyna.Flak@zut.edu.pl">Krystyna.Flak@zut.edu.pl</a></div> </div> </div> </div> </article> </div> </div> </div> <div class="field field--name-field-prawa-wlasnosci-int field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Zgłoszone do opatentowania</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-uwagi-do-praw-wlasnosci field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p>Polskie zgłoszenie patentowe nr P408008 na ostatnim etapie oceny.</p> </div> Tue, 28 Feb 2017 12:25:07 +0000 kflak 4652 at https://innowacje.zut.edu.pl https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/urzadzenie-zwiekszajace-manewrowosc-pojazdow-zasilanych-z-trakcji-elektrycznej <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden">Urządzenie zwiększające manewrowość pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej</span> <span class="a2a_kit a2a_kit_size_50 addtoany_list" data-a2a-url="https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/urzadzenie-zwiekszajace-manewrowosc-pojazdow-zasilanych-z-trakcji-elektrycznej" data-a2a-title="Urządzenie zwiększające manewrowość pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej"><a class="a2a_button_facebook">Facebook</a> <a class="a2a_button_linkedin">Linkedin</a> <a class="a2a_button_google_plus">Google</a></span> <h2 class="field field--name-field-lead field--type-string-long field--label-hidden field__item">Ograniczona manewrowości pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej stanowi dużą przeszkodę w ich szerokim wykorzystywaniu. Zespół naukowców ZUT opracował rozwiązanie, które pozwala tę przeszkodę zniwelować. </h2> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/5242" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">kflak</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">wt., 02.28.2017 - 13:25</span> <div class="field field--name-field-numer-referencyjny field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Numer referencyjny</div> <div class="field__item">1/2017</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p class="text-align-justify">Pojazdy zasilane z trakcji elektrycznej funkcjonują z powodzeniem od wielu lat. Są to głównie trolejbusy wykorzystywane do przewozów pasażerskich. Podejmowane były też inicjatywy konstrukcji samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik elektryczny. Prace w tym obszarze dynamicznie prowadzą takie firmy jak Siemens, który w 2012 roku przedstawił koncepcję autostrady przyszłości wyposażonej w trakcję elektryczną, a w 2013 roku uruchomił w Wiedniu trasę elektrycznego autobusu.</p> <p class="text-align-justify">Problem, który pojawił się w trakcie użytkowania pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej i stanowił przeszkodę w ich szerszym wykorzystaniu dotyczył ograniczonej zdolności manewrowej. Najczęściej ruch takich pojazdów sprowadza się do jednego pasa ruchu oraz – w przypadku trolejbusów - wjazdu i wyjazdu z zatok autobusowych. Rozwiązaniem tego problemu jest wynalazek naukowców ZUT  - odbierak prądu będący obrotową belką połączoną przegubem z płytą, która połączona jest z dwoma cięgnami biegnącymi wzdłuż tej belki. Belka obraca się o 90^o względem osi pojazdu i jest przymocowana do dachu kabiny kierowcy. Urządzenie to może być wykorzystane zarówno w przypadku trolejbusów jak i samochodów ciężarowych.</p> <p><img alt="trolejbus2.jpg" height="360" src="/sites/default/files/uploads/trolejbus2.jpg" width="879" /></p> <ul></ul><p><br />  </p> </div> <div class="field field--name-field-oczekiwana-forma-wspolprac field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Oczekiwana forma współpracy</div> <div class="field__items"> <div class="field__item">Umowa licencyjna</div> </div> </div> <div class="field field--name-field-typ-oferty field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Typ oferty</div> <div class="field__item">Oferta technologiczna</div> </div> <div class="field field--name-field-rodzaj-technologii field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Słowa kluczowe</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><a href="/technologie/kategoria/technologie-przemyslowe-materialowe-i-transport/technologie-transportu-i-przeladunku" hreflang="pl">Technologie transportu i przeładunku</a></div> </div> </div> <div class="field field--name-field-faza-rozwoju-technologii field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Faza badań, rozwój</div> <div class="field field--name-field-maciezysta-jednostka-nauko field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Jednostka naukowa</div> <div class="field__item"><ul class="shs"><li>Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny</li><li>Wydział Techniki Morskiej i Transportu</li></ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-korzysci field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Korzyści z zastosowania technologii</div> <div class="field__item"><p>KORZYŚCI</p> <p class="text-align-justify">Bezpośrednią korzyścią zastosowania rozwiązania jest możliwość zmiany pasa ruchu pojazdu zarówno w prawo jak i lewo i poruszania się równolegle do sieci trakcyjnej. Umożliwia to m.in.:</p> <ul><li>Ustawienie pojazdu zapobiegające zahaczeniu o sieć trakcyjną podczas przeładunku,</li> <li>Ominięcie przeszkody znajdującej się na trasie pojazdu,</li> <li>Płynne poruszanie się w korkach,</li> <li>Zmianę pasów podczas przemieszczania się.</li> </ul><p class="text-align-justify">Zastosowanie pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej pozwala znacznie ograniczyć koszty eksploatacji, zwłaszcza w przypadku samochodów ciężarowych.</p> <p class="text-align-justify">Wykorzystywanie pojazdów elektrycznych przynosi też wymierne efekty środowiskowe w postaci zerowej emisji spalin i niższego poziomu hałasu.</p> </div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-zast-rynkowe field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Zastosowanie rynkowe w branży / branżach</div> <div class="field__item"><p>ZASTOSOWANIA:</p> <ul><li>Transport miejski</li> <li>Transport towarowy</li> <li>Transport na terenie portów morskich – transport kontenerów pomiędzy placem składowym a nabrzeżem</li> <li>Transport w przemyśle wydobywczym</li> </ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-uwagi-do-fazy-rozwoju-tech field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p>Określono koncepcję technologii i jej przyszłe zastosowanie.</p> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-aspekt-innowacyjny field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Aspekt innowacyjny</div> <div class="field__item"><p>ASPEKT INNOWACYJNY:</p> <p>Konstrukcja odbieraka prądu umożliwiająca poruszanie się pojazdu równolegle do sieci trakcyjnej znacząco zwiększając możliwości manewrowe a tym samym rozszerzając możliwe zastosowania takich pojazdów.</p> </div> </div> <div class="field field--name-field-pracownik field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Pracownik</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><article data-history-node-id="188" role="article"> <div> <div class="field field--name-field-zdjecie field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/styles/100x130/public/img/pracownicy/KrystynaF_1.jpg?itok=1mmbcecj" width="100" height="130" alt="zdjęcie portretowe Krystyna Flak" typeof="foaf:Image" class="image-style-_00x130" /> </div> <div class="node__content"> <div class="node__personal"> <div class="field field--name-field-imie field--type-string field--label-hidden field__item">Krystyna</div> <div class="field field--name-field-nazwisko field--type-string field--label-hidden field__item">Flak</div> </div> <div class="field field--name-field-stanowisko field--type-string field--label-hidden field__item">Konsultant ds. transferu technologii</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>BRANŻA SPOŻYWCZA, MEDYCYNA, MEDIA</p> </div> <div class="node__contact"> <div class="field field--name-field-telefon field--type-telephone field--label-hidden field__item"><a href="tel:%2B48914494390%2F%2B48600437836">+48 91 449 43 90 / +48 600 43 78 36 </a></div> <div class="field field--name-field-email field--type-email field--label-hidden field__item"><a href="mailto:Krystyna.Flak@zut.edu.pl">Krystyna.Flak@zut.edu.pl</a></div> </div> </div> </div> </article> </div> </div> </div> <div class="field field--name-field-prawa-wlasnosci-int field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Zgłoszone do opatentowania</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-uwagi-do-praw-wlasnosci field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p>Polskie zgłoszenie patentowe nr P408008 na ostatnim etapie oceny.</p> </div> Tue, 28 Feb 2017 12:25:07 +0000 kflak 4652 at https://innowacje.zut.edu.pl https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/urzadzenie-zwiekszajace-manewrowosc-pojazdow-zasilanych-z-trakcji-elektrycznej <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden">Urządzenie zwiększające manewrowość pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej</span> <span class="a2a_kit a2a_kit_size_50 addtoany_list" data-a2a-url="https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/urzadzenie-zwiekszajace-manewrowosc-pojazdow-zasilanych-z-trakcji-elektrycznej" data-a2a-title="Urządzenie zwiększające manewrowość pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej"><a class="a2a_button_facebook">Facebook</a> <a class="a2a_button_linkedin">Linkedin</a> <a class="a2a_button_google_plus">Google</a></span> <h2 class="field field--name-field-lead field--type-string-long field--label-hidden field__item">Ograniczona manewrowości pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej stanowi dużą przeszkodę w ich szerokim wykorzystywaniu. Zespół naukowców ZUT opracował rozwiązanie, które pozwala tę przeszkodę zniwelować. </h2> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/5242" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">kflak</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">wt., 02.28.2017 - 13:25</span> <div class="field field--name-field-numer-referencyjny field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Numer referencyjny</div> <div class="field__item">1/2017</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p class="text-align-justify">Pojazdy zasilane z trakcji elektrycznej funkcjonują z powodzeniem od wielu lat. Są to głównie trolejbusy wykorzystywane do przewozów pasażerskich. Podejmowane były też inicjatywy konstrukcji samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik elektryczny. Prace w tym obszarze dynamicznie prowadzą takie firmy jak Siemens, który w 2012 roku przedstawił koncepcję autostrady przyszłości wyposażonej w trakcję elektryczną, a w 2013 roku uruchomił w Wiedniu trasę elektrycznego autobusu.</p> <p class="text-align-justify">Problem, który pojawił się w trakcie użytkowania pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej i stanowił przeszkodę w ich szerszym wykorzystaniu dotyczył ograniczonej zdolności manewrowej. Najczęściej ruch takich pojazdów sprowadza się do jednego pasa ruchu oraz – w przypadku trolejbusów - wjazdu i wyjazdu z zatok autobusowych. Rozwiązaniem tego problemu jest wynalazek naukowców ZUT  - odbierak prądu będący obrotową belką połączoną przegubem z płytą, która połączona jest z dwoma cięgnami biegnącymi wzdłuż tej belki. Belka obraca się o 90^o względem osi pojazdu i jest przymocowana do dachu kabiny kierowcy. Urządzenie to może być wykorzystane zarówno w przypadku trolejbusów jak i samochodów ciężarowych.</p> <p><img alt="trolejbus2.jpg" height="360" src="/sites/default/files/uploads/trolejbus2.jpg" width="879" /></p> <ul></ul><p><br />  </p> </div> <div class="field field--name-field-oczekiwana-forma-wspolprac field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Oczekiwana forma współpracy</div> <div class="field__items"> <div class="field__item">Umowa licencyjna</div> </div> </div> <div class="field field--name-field-typ-oferty field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Typ oferty</div> <div class="field__item">Oferta technologiczna</div> </div> <div class="field field--name-field-rodzaj-technologii field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Słowa kluczowe</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><a href="/technologie/kategoria/technologie-przemyslowe-materialowe-i-transport/technologie-transportu-i-przeladunku" hreflang="pl">Technologie transportu i przeładunku</a></div> </div> </div> <div class="field field--name-field-faza-rozwoju-technologii field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Faza badań, rozwój</div> <div class="field field--name-field-maciezysta-jednostka-nauko field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Jednostka naukowa</div> <div class="field__item"><ul class="shs"><li>Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny</li><li>Wydział Techniki Morskiej i Transportu</li></ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-korzysci field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Korzyści z zastosowania technologii</div> <div class="field__item"><p>KORZYŚCI</p> <p class="text-align-justify">Bezpośrednią korzyścią zastosowania rozwiązania jest możliwość zmiany pasa ruchu pojazdu zarówno w prawo jak i lewo i poruszania się równolegle do sieci trakcyjnej. Umożliwia to m.in.:</p> <ul><li>Ustawienie pojazdu zapobiegające zahaczeniu o sieć trakcyjną podczas przeładunku,</li> <li>Ominięcie przeszkody znajdującej się na trasie pojazdu,</li> <li>Płynne poruszanie się w korkach,</li> <li>Zmianę pasów podczas przemieszczania się.</li> </ul><p class="text-align-justify">Zastosowanie pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej pozwala znacznie ograniczyć koszty eksploatacji, zwłaszcza w przypadku samochodów ciężarowych.</p> <p class="text-align-justify">Wykorzystywanie pojazdów elektrycznych przynosi też wymierne efekty środowiskowe w postaci zerowej emisji spalin i niższego poziomu hałasu.</p> </div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-zast-rynkowe field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Zastosowanie rynkowe w branży / branżach</div> <div class="field__item"><p>ZASTOSOWANIA:</p> <ul><li>Transport miejski</li> <li>Transport towarowy</li> <li>Transport na terenie portów morskich – transport kontenerów pomiędzy placem składowym a nabrzeżem</li> <li>Transport w przemyśle wydobywczym</li> </ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-uwagi-do-fazy-rozwoju-tech field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p>Określono koncepcję technologii i jej przyszłe zastosowanie.</p> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-aspekt-innowacyjny field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Aspekt innowacyjny</div> <div class="field__item"><p>ASPEKT INNOWACYJNY:</p> <p>Konstrukcja odbieraka prądu umożliwiająca poruszanie się pojazdu równolegle do sieci trakcyjnej znacząco zwiększając możliwości manewrowe a tym samym rozszerzając możliwe zastosowania takich pojazdów.</p> </div> </div> <div class="field field--name-field-pracownik field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Pracownik</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><article data-history-node-id="188" role="article"> <div> <div class="field field--name-field-zdjecie field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/styles/100x130/public/img/pracownicy/KrystynaF_1.jpg?itok=1mmbcecj" width="100" height="130" alt="zdjęcie portretowe Krystyna Flak" typeof="foaf:Image" class="image-style-_00x130" /> </div> <div class="node__content"> <div class="node__personal"> <div class="field field--name-field-imie field--type-string field--label-hidden field__item">Krystyna</div> <div class="field field--name-field-nazwisko field--type-string field--label-hidden field__item">Flak</div> </div> <div class="field field--name-field-stanowisko field--type-string field--label-hidden field__item">Konsultant ds. transferu technologii</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>BRANŻA SPOŻYWCZA, MEDYCYNA, MEDIA</p> </div> <div class="node__contact"> <div class="field field--name-field-telefon field--type-telephone field--label-hidden field__item"><a href="tel:%2B48914494390%2F%2B48600437836">+48 91 449 43 90 / +48 600 43 78 36 </a></div> <div class="field field--name-field-email field--type-email field--label-hidden field__item"><a href="mailto:Krystyna.Flak@zut.edu.pl">Krystyna.Flak@zut.edu.pl</a></div> </div> </div> </div> </article> </div> </div> </div> <div class="field field--name-field-prawa-wlasnosci-int field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Zgłoszone do opatentowania</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-uwagi-do-praw-wlasnosci field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p>Polskie zgłoszenie patentowe nr P408008 na ostatnim etapie oceny.</p> </div> Tue, 28 Feb 2017 12:25:07 +0000 kflak 4652 at https://innowacje.zut.edu.pl https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/urzadzenie-zwiekszajace-manewrowosc-pojazdow-zasilanych-z-trakcji-elektrycznej <span class="field field--name-title field--type-string field--label-hidden">Urządzenie zwiększające manewrowość pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej</span> <span class="a2a_kit a2a_kit_size_50 addtoany_list" data-a2a-url="https://innowacje.zut.edu.pl/technologie/urzadzenie-zwiekszajace-manewrowosc-pojazdow-zasilanych-z-trakcji-elektrycznej" data-a2a-title="Urządzenie zwiększające manewrowość pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej"><a class="a2a_button_facebook">Facebook</a> <a class="a2a_button_linkedin">Linkedin</a> <a class="a2a_button_google_plus">Google</a></span> <h2 class="field field--name-field-lead field--type-string-long field--label-hidden field__item">Ograniczona manewrowości pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej stanowi dużą przeszkodę w ich szerokim wykorzystywaniu. Zespół naukowców ZUT opracował rozwiązanie, które pozwala tę przeszkodę zniwelować. </h2> <span class="field field--name-uid field--type-entity-reference field--label-hidden"><span lang="" about="/user/5242" typeof="schema:Person" property="schema:name" datatype="">kflak</span></span> <span class="field field--name-created field--type-created field--label-hidden">wt., 02.28.2017 - 13:25</span> <div class="field field--name-field-numer-referencyjny field--type-string field--label-above"> <div class="field__label">Numer referencyjny</div> <div class="field__item">1/2017</div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p class="text-align-justify">Pojazdy zasilane z trakcji elektrycznej funkcjonują z powodzeniem od wielu lat. Są to głównie trolejbusy wykorzystywane do przewozów pasażerskich. Podejmowane były też inicjatywy konstrukcji samochodów ciężarowych wyposażonych w silnik elektryczny. Prace w tym obszarze dynamicznie prowadzą takie firmy jak Siemens, który w 2012 roku przedstawił koncepcję autostrady przyszłości wyposażonej w trakcję elektryczną, a w 2013 roku uruchomił w Wiedniu trasę elektrycznego autobusu.</p> <p class="text-align-justify">Problem, który pojawił się w trakcie użytkowania pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej i stanowił przeszkodę w ich szerszym wykorzystaniu dotyczył ograniczonej zdolności manewrowej. Najczęściej ruch takich pojazdów sprowadza się do jednego pasa ruchu oraz – w przypadku trolejbusów - wjazdu i wyjazdu z zatok autobusowych. Rozwiązaniem tego problemu jest wynalazek naukowców ZUT  - odbierak prądu będący obrotową belką połączoną przegubem z płytą, która połączona jest z dwoma cięgnami biegnącymi wzdłuż tej belki. Belka obraca się o 90^o względem osi pojazdu i jest przymocowana do dachu kabiny kierowcy. Urządzenie to może być wykorzystane zarówno w przypadku trolejbusów jak i samochodów ciężarowych.</p> <p><img alt="trolejbus2.jpg" height="360" src="/sites/default/files/uploads/trolejbus2.jpg" width="879" /></p> <ul></ul><p><br />  </p> </div> <div class="field field--name-field-oczekiwana-forma-wspolprac field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Oczekiwana forma współpracy</div> <div class="field__items"> <div class="field__item">Umowa licencyjna</div> </div> </div> <div class="field field--name-field-typ-oferty field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Typ oferty</div> <div class="field__item">Oferta technologiczna</div> </div> <div class="field field--name-field-rodzaj-technologii field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Słowa kluczowe</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><a href="/technologie/kategoria/technologie-przemyslowe-materialowe-i-transport/technologie-transportu-i-przeladunku" hreflang="pl">Technologie transportu i przeładunku</a></div> </div> </div> <div class="field field--name-field-faza-rozwoju-technologii field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Faza badań, rozwój</div> <div class="field field--name-field-maciezysta-jednostka-nauko field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Jednostka naukowa</div> <div class="field__item"><ul class="shs"><li>Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny</li><li>Wydział Techniki Morskiej i Transportu</li></ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-korzysci field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Korzyści z zastosowania technologii</div> <div class="field__item"><p>KORZYŚCI</p> <p class="text-align-justify">Bezpośrednią korzyścią zastosowania rozwiązania jest możliwość zmiany pasa ruchu pojazdu zarówno w prawo jak i lewo i poruszania się równolegle do sieci trakcyjnej. Umożliwia to m.in.:</p> <ul><li>Ustawienie pojazdu zapobiegające zahaczeniu o sieć trakcyjną podczas przeładunku,</li> <li>Ominięcie przeszkody znajdującej się na trasie pojazdu,</li> <li>Płynne poruszanie się w korkach,</li> <li>Zmianę pasów podczas przemieszczania się.</li> </ul><p class="text-align-justify">Zastosowanie pojazdów zasilanych z trakcji elektrycznej pozwala znacznie ograniczyć koszty eksploatacji, zwłaszcza w przypadku samochodów ciężarowych.</p> <p class="text-align-justify">Wykorzystywanie pojazdów elektrycznych przynosi też wymierne efekty środowiskowe w postaci zerowej emisji spalin i niższego poziomu hałasu.</p> </div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-technologia-zast-rynkowe field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Zastosowanie rynkowe w branży / branżach</div> <div class="field__item"><p>ZASTOSOWANIA:</p> <ul><li>Transport miejski</li> <li>Transport towarowy</li> <li>Transport na terenie portów morskich – transport kontenerów pomiędzy placem składowym a nabrzeżem</li> <li>Transport w przemyśle wydobywczym</li> </ul></div> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-uwagi-do-fazy-rozwoju-tech field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p>Określono koncepcję technologii i jej przyszłe zastosowanie.</p> </div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-aspekt-innowacyjny field--type-text-long field--label-above"> <div class="field__label">Aspekt innowacyjny</div> <div class="field__item"><p>ASPEKT INNOWACYJNY:</p> <p>Konstrukcja odbieraka prądu umożliwiająca poruszanie się pojazdu równolegle do sieci trakcyjnej znacząco zwiększając możliwości manewrowe a tym samym rozszerzając możliwe zastosowania takich pojazdów.</p> </div> </div> <div class="field field--name-field-pracownik field--type-entity-reference field--label-above"> <div class="field__label">Pracownik</div> <div class="field__items"> <div class="field__item"><article data-history-node-id="188" role="article"> <div> <div class="field field--name-field-zdjecie field--type-image field--label-hidden field__item"> <img src="/sites/default/files/styles/100x130/public/img/pracownicy/KrystynaF_1.jpg?itok=1mmbcecj" width="100" height="130" alt="zdjęcie portretowe Krystyna Flak" typeof="foaf:Image" class="image-style-_00x130" /> </div> <div class="node__content"> <div class="node__personal"> <div class="field field--name-field-imie field--type-string field--label-hidden field__item">Krystyna</div> <div class="field field--name-field-nazwisko field--type-string field--label-hidden field__item">Flak</div> </div> <div class="field field--name-field-stanowisko field--type-string field--label-hidden field__item">Konsultant ds. transferu technologii</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-body field--type-text-with-summary field--label-hidden field__item"><p>BRANŻA SPOŻYWCZA, MEDYCYNA, MEDIA</p> </div> <div class="node__contact"> <div class="field field--name-field-telefon field--type-telephone field--label-hidden field__item"><a href="tel:%2B48914494390%2F%2B48600437836">+48 91 449 43 90 / +48 600 43 78 36 </a></div> <div class="field field--name-field-email field--type-email field--label-hidden field__item"><a href="mailto:Krystyna.Flak@zut.edu.pl">Krystyna.Flak@zut.edu.pl</a></div> </div> </div> </div> </article> </div> </div> </div> <div class="field field--name-field-prawa-wlasnosci-int field--type-entity-reference field--label-hidden field__item">Zgłoszone do opatentowania</div> <div class="clearfix text-formatted field field--name-field-uwagi-do-praw-wlasnosci field--type-text-long field--label-hidden field__item"><p>Polskie zgłoszenie patentowe nr P408008 na ostatnim etapie oceny.</p> </div> Tue, 28 Feb 2017 12:25:07 +0000 kflak 4652 at https://innowacje.zut.edu.pl